對(duì)講機(jī)資訊網(wǎng)轉(zhuǎn)載：看不見(jiàn)的民航專用無(wú)線電頻率，卻是確保航空安.全的實(shí)實(shí)在在的“生命線”。管制員和飛行員需要通過(guò)無(wú)線電通話來(lái)完成飛行任務(wù)，一旦無(wú)線電通信中斷，天上的航班就如同“失聰”了一般，很容易發(fā)生安.全事故。

     4月11日這天之中，民航華北空管局北京區(qū)域管制中心8個(gè)對(duì)空指揮頻率受到嚴(yán)重干擾，使得飛行員和管制員的通話信號(hào)一度中斷。為確保安.全，當(dāng)日，華北空管局只能加大飛行間隔，實(shí)施流量控制。好在避免了事故發(fā)生，確保了安.全。

     據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，無(wú)線電干擾事件呈“井噴式”增長(zhǎng)。今年季度，僅華北地區(qū)就發(fā)生了546次，同比增加了293次。

     到底是誰(shuí)掐斷了航空安.全的“生命線”？面對(duì)此種情況，民航空管部門和各地?zé)o線電管理部門又應(yīng)該采取什么樣的措施，讓這一危害航空安.全的“隱形殺手”顯出原形，并做到防患于未然？

“隱形殺手”的真相

     所謂無(wú)線電干擾，主要是指民用航空所用的無(wú)線電專用頻率受到其他無(wú)線電設(shè)備的干擾，導(dǎo)致通話雜音甚至無(wú)法接收信號(hào)的現(xiàn)象。

     之所以將無(wú)線電干擾稱為“隱形殺手”，是因?yàn)橄鄬?duì)于惡劣天氣、機(jī)械故障、人為差錯(cuò)等造成飛行事故的因素來(lái)說(shuō)，無(wú)線電干擾不僅飄忽不定、難以捉摸，而且隨時(shí)都有可能在繁忙、緊張的航路上給航空安.全致命一擊。據(jù)悉，USA航空與航天局（NASA）航空安.全報(bào)告系統(tǒng)的多份意見(jiàn)書，都引用了一些可能是由無(wú)線電干擾所引起的空難報(bào)告。

     據(jù)華北空管局通信導(dǎo)航監(jiān)視部部長(zhǎng)赫強(qiáng)介紹，管制員對(duì)飛機(jī)的指揮主要靠無(wú)線電通話。無(wú)線電干擾輕則可能使通話質(zhì)量受到影響，加大管制員和飛行員出錯(cuò)的概率；重則使通話中斷，引發(fā)不安.全事件。

     “即使無(wú)線電干擾非常輕微，只是影響了通話質(zhì)量，也可能帶來(lái)機(jī)組聽不清指令、需要管制員重復(fù)發(fā)送指令的情況，加大了管制員的工作量。”華北空管局的管制員小張說(shuō)，在航班較少的時(shí)候，頻繁重復(fù)指令尚可接受；一旦航班量較大，則可能忙中出錯(cuò)。“而一旦無(wú)線電干擾嚴(yán)重到導(dǎo)致通話中斷，空中的情勢(shì)就很危急了”。

     與其他看得見(jiàn)的有形損害相比，無(wú)線電干擾的破壞力體現(xiàn)在，可以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)三類主要設(shè)備“一網(wǎng)打盡”，強(qiáng)干擾源可以同時(shí)導(dǎo)致通話中斷、雷達(dá)失效、導(dǎo)航信號(hào)失真。此外，民航的大多數(shù)設(shè)備都有備份，即主機(jī)故障后，備機(jī)馬上啟用，并不影響使用。但無(wú)線電干擾則可以令主備機(jī)同時(shí)失效。